Typy i cechy akumulatorów motocyklowych:
Akumulator litowo-jonowy
Technologia litowo-jonowa jest nam doskonale znana z telefonów. Od niedawna wykorzystuje się ją także do produkcji akumulatorów przeznaczonych do pojazdów. Popularność tego typu baterii wśród motocyklistów szybko rośnie. Dzieje się tak za sprawą licznych zalet. Po pierwsze akumulator litowo-jonowy jest bardzo lekki – może ważyć nawet 400 gramów, co jest wartością nieosiągalną dla konwencjonalnych baterii. Niska masa jest ogromnym atutem w przypadku motocykli wykorzystywanych w sporcie. Taki akumulator jest również bardzo trwały, bez problemu wytrzymuje ponad 2000 cykli ładowania.
Kolejną cechę docenią miłośnicy wheelie i stoppie, ale także jazdy torowej – akumulator litowo-jonowy może być zamontowany w dowolnej pozycji. Dobre akumulatory litowo jonowe, na przykład Exide, są również wyposażone w obwody autodiagnostyczne, które pozwalają na precyzyjną kontrolę stanu napięcia. Akumulator litowo-jonowy charakteryzuje się także bardzo powolnym procesem rozładowywania.
Akumulator żelowy
Akumulator żelowy powstał na bazie tradycyjnej baterii kwasowo-ołowiowej. Główna różnica polega na tym, że kwas siarkowy pełniący funkcję elektrolitu, zmieszano tutaj z krzemionką, dzięki czemu ma on konsystencję żelu.
Jedną z najważniejszych zalet akumulatora żelowego jest jego bezobsługowość – większość baterii zalana jest elektrolitem już na etapie produkcji, zatem można ich używać od razu po zakupie. Żelowa konsystencja elektrolitu zapobiega także jego parowaniu i ewentualnym wyciekom. Obsługa sprowadza się tylko do okresowego doładowywania.
Większość żelowych baterii nie wymaga montażu w poziomie, choć zdarzają się modele z oznaczeniem maksymalnego dopuszczalnego przechyłu. Akumulatory żelowe są także od tradycyjnych odporniejsze na uderzenia i wibracje, mają również większą wydajność i znacznie lepiej znoszą niskie temperatury.
AGM
Wiele osób błędnie zalicza akumulatory typu AGM (Absorbent Glass Mat), gdzie elektrolit nie występuje w postaci płynnej, lecz są nim nasączone specjalne maty szklane, do akumulatorów żelowych. Dzięki takiej konstrukcji akumulator pozostaje szczelny nawet po mechanicznym jego uszkodzeniu. Dodatkową korzyścią płynącą z takiej konstrukcji jest wyższa moc baterii związana z niższym oporem wewnętrznym. Choć akumulator żelowy oraz AGM z zewnątrz wyglądają bardzo podobnie i oba są bezobłsugowe, to nie są produkty tego samego rodzaju.
AGM występują w dwóch postaciach:
- Suchoładowane, które trzeba zalać odpowiednią ilością kwasu, jak konwencjonalne (elektrolit w zestawie jest w specjalnych kartridżach, które mają odpowiednią ilość do każdej z cel.)
- FA – factory activated, czyli fabrycznie zalane i uruchomione - ich szczelności i tolerancja na przechył jest prawie taka jak w akumulatorach żelowych (nie mogą być montowane tylko w pozycji „do góry nogami”.
Czym zatem różni się akumulator żelowy od AGM? Zaletą „żelówek” jest możliwość montaż w każdej pozycji, wadą jest stosunkowo mniejszy prąd rozruchowy. Dlatego, jeśli jest silnik z dużą pojemnością, dużą średnicą i skokiem tłoka (np. V-twin w dużych cruiserach) – rekomendujemy używać AGM, jeżeli zaś konstrukcja motocykla wymusza montaż w bardzo nietypowej pozycji, polecamy żelowy.
Akumulator kwasowo-ołowiowy
Najstarszy i wciąż najbardziej popularny typ akumulatora. Podobnie jak w przypadku akumulatorów żelowych oraz AGM, zbudowany jest z ogniw ołowiowych i elektrolitu kwasowego, który w tym typie akumulatora utrzymany jest w stanie płynnym.
Ten typ baterii jest chętnie wybierany przez posiadaczy starszych motocykli, gdzie instalacja elektryczna jest prosta, ilość odbiorników energii znikoma. Zdecydowanie nie nadaje się on natomiast do sprzętów stawianych na koło. Przechył powoduje wyciek elektrolitu, co może wiązać się ze zniszczeniem osprzętu motocykla.
Konwencjonalny akumulator kwasowy jest często wybierany ze względu na cenę, która może wynosić nawet połowę ceny akumulatora żelowego. Ten typ baterii wymaga jednak od użytkownika dość troskliwej obsługi. Regularnie trzeba sprawdzać poziom i gęstość elektrolitu, a w czasie dłuższych postojów (na przykład zimą) wyjmować baterię i przechowywać w ciepłym i dobrze wentylowanym miejscu. W czasie eksploatacji, ze względu na parowanie i wycieki, elektrolitu ubywa, jego braki uzupełnia się wodą destylowaną.
W większości przypadków po zakupie konieczne jest także napełnienie akumulatora elektrolitem, który dostarczany jest osobno. Czynność ta nie jest wprawdzie skomplikowana, wiąże się jednak z ryzykiem poparzenia kwasem, dlatego warto zabezpieczyć się podczas jej wykonywania okularami i rękawicami ochronnymi.
Wybrałeś już swój rodzaj baterii? Jesteś na półmetku. Teraz musisz zadbać o niezbędne akcesoria, by wszystko było, jak należy.
Niezbędne akcesoria
W przypadku każdego akumulatora potrzebna będzie ładowarka – najlepiej automatyczna, która sama bada stopień naładowania baterii i dobiera odpowiedni program. Po zakończeniu cyklu przechodzi w tryb utrzymania napięcia.
Wiele modeli wyposażonych jest w specjalny konektor. Jeden jego koniec montuje się na stałe do akumulatora, drugi zaś, zaopatrzony w szybkozłączkę, podpina się wygodnie do ładowarki. Dzięki temu odpada konieczność każdorazowego demontażu kanapy i osłon akumulatora.
Uwaga! Do akumulatorów litowo-jonowych niezbędna jest specjalna ładowarka - przeznaczona właśnie do nich. Nie zapomnij o niej, kupując „litowo-jonówkę”.