Jak wybrać kask motocyklowy?

Jak wybrać kask motocyklowy?

Jesteś początkującym motocyklistą? Wróciłeś do swojej pasji po latach i chcesz się dowiedzieć co się zmieniło w typach kasków?


A może po prostu nie śledzisz nowinek technicznych i właśnie teraz zastanawiasz się jak wybrać nowy kask dla siebie? Nasz poradnik Ci w tym pomoże! Oto charakterystyka kasków występujących na rynku, które pozwolą w odpowiedni sposób dobrać kask do stylu jazdy:

Kask integralny sportowy

Kask stworzony do wyścigów torowych na motocyklach sportowych. Jest bardzo bezpieczny, jednak z powodu szczególnego przeznaczenia, posiada znacznie twardszą wyściółkę i niższą redukcję hałasu wewnątrz. Nie zapewnia takiego komfortu jak niemal identyczne, w kształcie i budowie, kaski integralne do codziennego użytku. Jednak przeznaczenie do sportu nie znosi kompromisów i w tym przypadku najistotniejsze jest bezpieczeństwo. Sportowe kaski wykonane są z najlepszych dostępnych na rynku materiałów, czyli carbonu, kevlaru oraz włókien szklanych. Bardzo często największą wytrzymałość na uderzenia, producenci uzyskują łącząc w odpowiedni sposób wymienione materiały. W efekcie otrzymujemy niezwykle wytrzymałą skorupę, a kompromis wagowy powstaje z połączenia najlżejszych włókien carbonowych oraz cięższych, jednak niezwykle mocnych włókien szklanych. W kaskach sportowych integralnych stosuje się specyficzne zapięcie nazywane DD, lub podwójnym pierścieniem D. Istotną rolę pełni w nich aerodynamika dostosowana do jazdy w mocno pochylonej sylwetce oraz spojlery, które zapobiegają drganiom głowy przy bardzo wysokich prędkościach.

Podsumowanie

Kaski integralne sportowe dedykowane są do jazdy na szosowych motocyklach sportowych na obiektach zamkniętych oraz dla motocyklistów używających motocykli sportowych do codziennej jazdy.

Cechy szczególne:

  • skorupy wykonane z najlepszych materiałów, 
  • zaawansowane "twarde" wypełnienie,
  • brak komfortu przy dłuższej jeździe, 
  • doskonała wentylacja, 
  • wizjer przystosowany do montażu pinolck, 
  • spojlery stabilizujące,
  • zapięcie pierścieniem DD.

Kask integralny
Stworzony do jazdy na motocyklach szosowych, szczególnie sportowych i sportowo-turystycznych oraz naked bike. Od kasków sportowych przeznaczonych do wyścigów różni się sposobem zapięcia, wygodniejszą wyściółką wnętrza, wbudowaną blendą przeciwsłoneczną, jak również innymi udogodnieniami, które nie mają prawa występować w kaskach typowo wyścigowych. Kaski integralne codziennego użytku to najpopularniejszy segment. W zależności od zawansowania technicznego, rodzaju użytych materiałów jak również prestiżu producenta, znajdziemy skorupy wykonywane z większości materiałów - począwszy od różnego rodzaju termoplastików przez włóka szklane, a na carbonowych kończąc. W kasku integralnym powinien być system wentylacji oparty na co najmniej 3 punktach wlotu i dwóch wentylatorach z tyłu, wygodna wyściółka wnętrza zapewniająca komfort w dłuższej trasie, a także blenda przeciwsłoneczna. Najpopularniejszym zapięciem w tej kategorii hełmów będą różnego rodzaju odmiany zapięć z mikroregulacją, a w najdroższych kaskach spotkamy również pierścień DD. Komfort użytkowania rozumiany jest również przez dobre wyciszenie wnętrza, a kaskach średniej półki cenowej wzwyż, producenci wprowadzili udogodnienie dla osób używających okularów korekcyjnych. Są to specjalne wyciągane wkładki na linii zauszników, niwelujące ucisk wewnątrz kasku.

Kaski te dedykowane do każdego rodzaju motocykla szosowego, jak również skutera i maksiskutera.

Cechy szczególne:

  • aerodynamiczne skorupy,
  • wydajna wentylacja, 
  • wygodna wyściółka wnętrza, 
  • blenda przeciwsłoneczna,
  • najczęściej spotykane zapięcie sprzączką z mikroregulacją.

Kask z podnoszoną szczęką
To charakterystyczny rodzaj kasku dedykowany do jazdy na motocyklach turystycznych z dobrą ochroną przed wiatrem oraz skuterach i maksiskuterach szczególnie z większymi owiewkami przednimi. Wygoda użytkowania polega na możliwości uniesienia przyłbicy kasku. Jest to przydatne szczególnie w czasie spokojniej jazdy turystycznej lub jazdy miejskiej i postojach na światłach. Należy jednak zwrócić uwagę, czy taki typ kasku ma podwójną homologację dla kasku integralnego i otwartego jednocześnie. Jeżeli nie, to jazda z podniesioną przyłbicą jest niebezpieczna dla kierowcy, ponieważ w takiej konfiguracji kask nie przeszedł odpowiednich badań i nie jest certyfikowany, a w okolicznościach wypadku może wyrządzić poważne obrażenia. Jeżeli jest to model z homologacją kasku otwartego i zamkniętego, wówczas to zagrożenie nie występuje i w takim przypadku jest to niezwykle praktyczne rozwiązanie. Motocykliści wybierający kask szczękowy muszą jednak zawsze pogodzić się z tym, że szczękowiec nie zapewnia tak dobrego wygłuszenia wewnętrza, jak tradycyjne kaski integralne. Wpływa na to ich charakterystyczna budowa z wbudowanym zawiasem i mechanizmem podnoszenia szczęki. Poszczególne szczeliny konstrukcyjne powodują właśnie hałas odczuwany wewnątrz. Skorupy "szczękowców" podobnie jak w kaskach integralnych, w zależności od ceny i technologii producenta budowane są z różnych materiałów. Wyściółki wnętrza są miękkie i komfortowe, obowiązkowo wyposażone są w blendę przeciwsłoneczną, a najczęściej spotykany rodzaj zapięcia to sprzączka z mikroregulacją. Podobnie jak w kaskach integralnych, również w tym przypadku, wentylacja powinna być oparta co najmniej na 3 punktach wlotowych i na dwóch wentylatorach z tyłu.

Kaski te dedykowane do jazdy na motocyklach turystycznych, skuterach i maksiskuterach.

Cechy szczególne:

  • podnoszona przyłbica,
  • dwa rodzaje homologacji, 
  • tylko na kask zamknięty lub na kask zamknięty, 
  • wygodna wyściółka wnętrza, 
  • blenda przeciwsłoneczna, 
  • zapięcie sprzączką z mikroregulacją.

Crossover
To kaski szczególnego przeznaczenia, łączące w sobie cechy modeli zamkniętych i otwartych. Pełnoprawny crossover musi mieć podwójną homologację, na kask otwarty i zamknięty. W tym przypadku odpinana część szczęki pełni rolę ochronną, a nie tylko jest dodatkowym elementem osłaniającym przed wiatrem. Możliwości jakie daje ta linia cenione są wśród motocyklistów - entuzjastów turystyki, którzy w pełnej konfiguracji, z wpiętym elementem szczękowym, wykorzystują go w trakcie szybkich przejazdów autostradowych lub w czasie gorszej pogody, a na odcinkach widokowych demontują tą część, aby w pełni cieszyć się swobodą jazdy i podziwianiem widoków. Ta linia kasków powstała wraz z rosnącą popularnością motocykli spokrewnionych wizualnie z turystycznymi enduro. Charakterystyka doskonale wpisuje się w przeznaczenie pojazdu, bo to maszyny niemal do każdego rodzaju jazdy i takie właśnie są kaski linii crossover. Są wyjątkowe, dlatego że podwójna homologacja, jak również najróżniejsze możliwości konfiguracji, "podążają" za potrzebami motocyklisty. Niewielu jest przedstawicieli tej rodziny kasków, ale ich modułowość i możliwości dostosowania nawet na 8 sposobów sprawiają, że mają swoich licznych zwolenników. Kaski modułowe wyposażone są w wypinaną szczękę i daszek, jak również odpinany wizjer główny. Mechanizmy mocowania pozwalają na najróżniejsze możliwości zestawiania tych elementów, począwszy od konfiguracji typu kask otwarty przez otwarty z daszkiem i wizjerem lub tylko wizjerem, ze szczęką i tak dalej. Są to kaski dla wymagających, dlatego materiały będą co najmniej ze średniej i wysoki półki cenowej. Komfortowa wyściółka wnętrza zapewni wygodę podczas długiej jazdy, a system wentylacji musi być wystarczająco wydajny. Zapięcie to najczęściej sprzączka z mikroregulacją.

Dedykowane do jazdy na motocyklach typu crossover lub turystyczne enduro.

Cechy szczególne:

  • podwójna homologacja - na kask zamknięty i otwarty, 
  • możliwość konfiguracji - odpinany daszek, wizjer, osłona szczęki, 
  • wysoki komfort użytkowania, 
  • wysoka jakość materiałów, 
  • zapięcie sprzączką z mikroregulacją.

Kask typu "turystyczne enduro"
To kaski najczęściej wybierane przez motocyklistów jeżdżących na "ciężkich" motocyklach enduro, służących jako motocykle turystyczne szosowe zdolne dodatkowo do jazdy w terenie. Właśnie dlatego w ich przypadku można spotkać również z określeniem "dual". Cechy charakterystyczne to skorupa, która swoim kształtem nawiązuje do kasków cross, jednak z nielicznymi wyjątkami, zamiast gogli wyposażona jest w obszerny wizjer. Cechą wspólną jest również daszek. To rodzaj kasku, który często stosują użytkownicy quadów. Ta linia kasków stanowi połącznie najciekawszych cech hełmów cross i integralnych. Wspomniany kształt skorupy z daszkiem i dalej wysuniętą osłoną szczęki to części spójne właśnie z kaskami cross. Wnętrze natomiast wyposażone jest w rozwiązania znane z modeli integralnych. Są nimi: wygodna wyściółka, wbudowana blenda przeciwsłoneczna, a najczęściej spotykanym zapięciem jest sprzączka z mikroregulacją (to rozwiązanie właściwie nie występuje w kaskach cross). Wygoda wnętrza jak również właściwa wentylacja odpowiada za ich turystyczne cechy. Daszek najbardziej przydaje się po zjechaniu z asfaltu i przejazdy szutrami i leśnymi drogami. Osłania przed nisko zawieszonymi gałęziami, a na drogach z odpryskującym żwirem spod poprzedzającego motocykla, odpowiednie ułożenie głowy pomoże zapobiec uszkodzeniu wizjera.

Dedykowane do jazdy na turystycznych enduro dla motocyklistów często wjeżdżających w teren.

Cechy szczególne:

  • połączenie funkcjonalności kasku cross i integralnego, 
  • wygodna wyściółka wnętrza, blenda przeciwsłoneczna, 
  • najczęściej spotykane zapięcie - sprzączka z mikroregulacją.

Cross
To bardzo ściśle zdefiniowany rodzaj hełmu. Przede wszystkim musi być lekki i charakteryzować się doskonałą wentylacją. Jazda na motocyklach cross jest niezwykle wysiłkowa i wymaga doskonałej kondycji fizycznej. Dlatego kask nie może być elementem osłabiającym możliwości motocyklisty, a wręcz przeciwnie. Pomimo swojej lekkości musi zapewniać bezpieczeństwo i doskonałą wentylację. Motocykliści specjalizujący się w tej dyscyplinie, zwracają uwagę na pierwsze odczucia uzyskiwane przy z nakładaniu. Tzw. wrażenie "ścinania uszu" jest niepokojącym sygnałem dla przyszłego użytkowania. To efekt kształtu wyściółki wnętrza, która może w danym przypadku nie odpowiadać kształtowi głowy motocyklisty. Niezwykle ważną cechą jest również możliwość wypinania wyściółki, najlepiej wraz z elementami policzków. Równie istotnym elementem, najczęściej spotykanym właśnie w kaskach crossowych jest system "emergency". To wypinane boczne elementy wyściółki umożliwiające w razie wypadku zdjęcie kasku bez powodowania ewentualnych uszkodzeń kręgów szyjnych. Ważna jest również niska waga. Kaski z tańszych materiałów termoplastycznych ważą najczęściej ok. 1350 gramów. Kaski karbonowe osiągają minimalną wagę na poziomie 1000 gramów.

Dedykowane do jazdy na motocyklach crossowych oraz enduro.

Cechy szczególne:

  • lekka skorupa o wadze nawet na poziomie 1000 gramów,
  • doskonała wentylacja, 
  • zapięcie pierścieniem DD, 
  • wypinane elementy wyściółki z systemem "emergency" dostępnym w wysokich modelach,
  • powinien być używany z goglami, będącymi dodatkowym elementem sprzedawanym osobno.

Kask otwarty
To kaski, które pomimo swojej prostej budowy, przed dopuszczeniem do sprzedaży muszą spełniać normy homologacyjne ECE 22.05. Kaski otwarte muszą zapewnia właściwy poziom bezpieczeństwa. Wybierając kask otwarty należy pomijać modele typu "braincup" przykrywające jedynie część głowy, gdyż one nie przechodzą badań homologacyjnych i nie stanowią w żadnym stopniu ochrony czaszki. Wśród kasków otwartych wyróżniamy kilka podtypów: bez żadnej osłony przed wiatrem, tylko z podnoszoną blendą przeciwsłoneczną, z podnoszonym wizjerem/lub i blendą/z dopinanym elementem szczęki (jednak w tym przypadku ta część odpowiada tylko za walory wizualne i ewentualnie chroni przed wiatrem). Wybierając kask otwarty motocykliści i właściciele skuterów kierują się przede wszystkim stylem kasku, który jest najczęściej elementem uzupełniającym ich wyrażenia siebie podczas jazdy. W wielu przypadkach najprostsze kaski pozbawione są elementów wentylacji. Dzieje się tak, aby nie łamać prostej formy jaką oferują te hełmy. Mimo to podczas jazdy z odkrytą twarzą, przepływ powietrza w kasku jest odczuwalny. Bardziej praktyczni kierowcy wybiorą kask wyposażony w blendę przeciwsłoneczną i wizjer. Wizjer przyda się podczas jazdy w deszczu. Te bardziej rozbudowane modele najczęściej wyposażone są w system wentylacji. Tak jak we wszystkich typach, również w tym, o rodzaju materiału użytego do budowy skorupy decyduje cena, technologia i prestiż producenta. Najczęściej spotykanym zapięciem jest pasek z mikroregulacją. Z kolei wyściółka powinna charakteryzować się miękkością i zapewniać komfort jazdy.

Dedykowane do jazdy na skuterach, maksiskuterach oraz motocyklach typu chopper i cruiser.

Cechy szczególne:

  • prosta budowa, 
  • różne odmiany podkreślające indywidualny styl właściciela, 
  • prosty system wentylacji lub jego brak, 
  • zapięcie paskiem z mikroregulacją.

Budowa kasku motocyklowego

Bez znaczenia na rodzaj kasku, jego cenę i zastosowanie, budowa pozostaje niezmienna. Zasadniczymi elementami wpływające na bezpieczeństwo są:

  • Skorupa - to warstwa zewnętrzna. Musi być wykonana z materiału zapewniającego uzyskanie atestów bezpieczeństwa i homologacji.
  • Wypełnienie EPS- to warstwa pomiędzy skorupą a wyściółką kasku. Wypełnienie EPS to pianki o różnej gęstości, mające - obok skorupy - zasadniczy wpływ na bezpieczeństwo. EPS o różnej gęstości materiałowej pochłania i rozprasza siłę uderzenia, minimalizując wstrząsy czaszki.

  • Zapięcie - jest to pasek na stałe przymocowany, najczęściej nitami, do skorupy kasku. To trzeci i tak samo ważny element jak skorupa i wypełnienie EPS. Wytrzymałość paska również poddawana jest badaniom homologacyjnym. Kaski wyposażone są w zapięcia typu podwójny pierścień D lub paski z mikroregulacją. Te drugie występują w wielu wersjach, a ich szczegóły budowy różnią się w zależności od technologii i doświadczeń danego producenta.
  • System emergency - to wypinane boczne elementy wypełnienia połączonego z wyściółką. Stosowane są przez niektórych producentów kasków integralnych sportowych i w kaskach motocross. W okolicznościach akcji ratunkowej po utracie przytomności przez motocyklistę, elementy "emergency" są wypinane aby przy ściąganiu kasku zminimalizować możliwość uszkodzenia kręgów szyjnych.

  • Wizjer - to podnoszony element stanowiący osłonę przed wiatrem i zimnem. Aby wizjer był bezpieczny musi być wykonany z elastycznego, nie łamiącego się poliwęglanu oraz nie może zniekształcać pola widzenia. Podczas przymiarki kasku warto wykonać próbę patrzenia przez zamknięty wizjer pod różnym kątem i w ten sposób ocenić, czy w każdym przypadku wdziany obraz nie jest zniekształcany. Już w kaskach budżetowych, wizjery powinny być pokryte warstwą anti-scratch minimalizującą możliwość zarysowania. W półce średniej i premium najczęściej spotykamy wizjery wyposażone w niewidzialną warstwę anti-scratch jak również anti-fog, ograniczającą parowanie. Niektórzy producenci zamiast warstwy anti-fog dokładają w komplecie do kasku skuteczniejszą przeciw parowaniu folię pinlock.

Co wpływa na nasz komfort jazdy w kasku?

Wentylacja - wloty wentylacyjne rozmieszczone są na zewnątrz skorupy kasku. Ich sterowanie powinno być możliwe bez ściągania rękawic. Po otwarciu odpowiadają za przepływ powietrza wewnątrz kasku i chłodzenie głowy. Kanały systemu wentylacyjnego wydrążone są w wypełnieniu EPS i przekazują one powietrze poprzez wyściółkę do skóry głowy.


Wyściółka wnętrza - wykonana jest z miękkiego gąbkowatego materiału, a od strony głowy pokryta jest materiałem tekstylnym zapewniającym szybki transport wilgoci z dala od skóry głowy. Im droższy kask, tym lepszej jakości będzie wyściółka wnętrza. W kaskach średniej półki i wyższej warto sprawdzić, czy producent oferuje materiał wyściółki o walorach antybakteryjnych i charakteryzujący się wysoką "oddychalnością".

Blenda przeciwsłoneczna - poza kaskami sportowymi integralnymi, najtańszymi integralnymi uniwersalnymi, cross, jak również niektórymi modelami hełmów otwartych, jest niemal powszechnie obecna. Blenda przeciwsłoneczna jest podnoszona i opuszczana specjalną dźwignią dostępną na zewnętrz skorupy, a jej obsługa powinna się odbywać bez ściągania rękawicy. Blenda przeciwsłoneczna powinna być pokryta filtrem UV. Najczęściej spotykaną wartością ochrony przed promieniami słonecznymi jest UV 380.

Pinlock - to folia zapobiegająca parowaniu szyby. Ten materiał produkowany jest przez holenderską firmę Pinlock® Group B.V. i jest to najlepsze zabezpieczenie przed parowaniem wizjera, pojawiającym się w czasie wolnej jazdy i postoju w chłodniejsze dni. Wizjer przystosowany do montażu folii pinlock musi mieć specjalne wypustki. Wokół pinlocka znajduje się specjalna warstwa silikonowa, która przylega do wizjera. Prawidłowo zamontowany pinlock nie powinien zmieniać pola widzenia, jak również powodować zniekształceń obrazu.

Gogle motocross - to niezbędny element uzupełniający kask motocrossowy. Podobnie jak większość wyposażenia motocyklisty, również w tym przypadku wraz z ceną będzie szła w parze jakość tego elementu. Podwójne i potrójne gąbki okalające okulary w połączeniu z wizjerem wyposażonym w warstwę anti-fog będą zapobiegać parowaniu. Do tego warto zwrócić uwagę na wewnętrzną stronę paska, która powinna być pokryta nadrukami silikonowymi. Gogle motocrossowe powinny mieć również specjalne mocowanie do "zrywek". To udogodnienie stosowane podczas jazdy w mokrym terenie. Po zabrudzeniu pierwszej warstwy folii, odrywa się ją, uzyskując znowu czyste pole widzenia. Innym podobnym rozwiązaniem jest tzw. film. To rolka z przeźroczystą folią mocowana do gogli. Aby uzyskać czyste pole, pociąga się za dźwignię, która automatycznie przewija fragment zabrudzonej folii.

Gogle szosowe - to element znacznie podnoszący komfort jazdy w otwartym kasku bez wizjera, a także podkreślający styl motocyklisty. Takie gogle mają metalową ramkę, przeźroczysty wizjer ,a wykończenie wewnętrzne jest najczęściej skórzane. Elastyczny pasek powinien mieć możliwość regulacji i nie ślizgać się na skorupie kasku. Dostępne są również gogle dedykowane dla osób, które muszą jeździć w okularach korekcyjnych. Nieliczne modele z tym przeznaczeniem przystosowane są do mocowania szkieł korekcyjnych po wewnętrznej stronie wizjera.

Wszystkie wpisy